一、立式钢质油罐的完好标准

1、油罐至库内各建、构筑物的防火距离，油罐距油罐的防火距离及防堤的设置、油罐基础等符合GBJ-74-84《石油库设计规范》的规定。

2、油罐罐壁局部凸凹变形，焊缝质量及罐体几何尺寸等符合GBJ128-90《立式圈筒形钢制焊接油罐施工验收规范》的要求。

3、使用近20年的几何尺寸不得大于下列数值：

a、圈板麻点深度不超过下表的规定值

钢板厚度(mm) 3 4 5 6 7 8 9 10

麻点深度(mm) 1.2 1.5 1.8 2.2 2.5 2.8 3.2 3.5

b、罐底板4mm余厚不小于2.5mm，底板4mm以上余厚不小于3mm，罐底边缘板减厚******不允许超过设计厚度的30%。

c、底板不得出现2m2以上高出150mm的凸起；局部凹凸变形不大于变形长度的2/100或超过50mm。

d、圈板凹凸变形不超过下表的规定值

圈板凹凸变形极限值

测量距离mm 1500 3000 5000

偏差值mm 20 35 40

e、圈板折皱高度不超过下表规定值

圈板折皱高度极限值

圈板厚度mm 4 5 6 7 8

折皱高mm 30 40 50 60 80

f、罐体倾斜度不超过设计高度的1%(******限度不超过90mm)。

4、油罐漆层完好，不露本体，面漆无老化现象，严重变色、起皮，脱落面积不大于1/6，底漆无大面积外露；油罐按规定涂色，白底、红带、白字。

5、柴油罐呼吸阀盘为铜质或铝质材料，重量符合设计要求，密封性良好，无冰冻。阻火器垫片严密，防火波形散热片清洁畅通，无破损、无冰冻，呼吸口径符合流量要求，液压安全阀密封液选用品种正确，液位正确。

6、量油孔、人孔、透光孔、排污阀完好；扶梯、罐顶踏步完好。

7、油罐液位下与油罐连接的各种管线的第一道阀门必须采用钢阀。阀门、人孔无渗漏，各部螺栓齐全紧固。

8、内浮顶油罐，浮顶完好无破损且升降灵活，浮顶的静电导线连接牢固无松脱，通气孔铜网完好。

9、油罐及附件有设备卡片和检查维修记录。

二、立式钢质油罐检查内容和周期

1、每日检查内容

a、油罐的油温、油位。

b、罐体、接管、阀门、人孔等有无泄漏。

c、油罐外形有无异常变形。

2、 每月检查内容

a、油罐基础有无沉降，油罐基础下沉，倾斜超过1%应立即腾空油料采取措施，不得继续储油，油罐区地面及护坡有无裂缝，破裂或严重下沉。

b、各连接部位螺栓等紧固件防腐情况。

三、立式钢质油罐的使用操作要点：

1、注意控制油高不得超过安全高度(详见《成品油库区工艺操作规程》)。

2、注意控制收付油速度(详见《成品油库区工艺操作规程》)。

3、对于柴油罐应注意不能发生憋罐或将罐抽瘪的事故。

4、收油完毕需静置足够时间方可检尺或采样。

5、 雷雨天气不进行收发作业，也不应计量或取样。

四、立式钢质油罐的报废条件

1、罐体三分之一以上的钢板上，出现严重的点腐蚀，点腐蚀深度超过下表数值

钢板厚度mm 3 4 5 6 7 8 9 10

点腐蚀深度mm 1.2 1.5 1.8 2.2 2.5 2.8 3.2 3.5

2、大修费用为设备原值的50%以上。

3、受到损坏无法修复。

一、油罐一般附件

在各种油罐上，通常都装有下列一般油罐附件。

（1）扶梯和栏杆

扶梯是专供操作人员上罐检尺、测温、取样、巡检而设置的。它有直梯和旋梯两种。一般来说，小型油罐用直梯，大型油罐用旋梯。

（2）人孔

人孔是供清洗和维修油罐时，操作人员进出油罐而设置的。一般立式油罐，人孔都装在罐壁最下层圈板上，且和罐顶上方采光孔相对。人孔直径多为600mm，孔中心距罐底为750 mm。通常3000立方米以下油罐设人孔1个，3000～5000立方米设1～2个人孔，5000立方米以上油罐则必须设2个人孔。

（3）透光孔

透光孔又称采光孔，是供油罐清洗或维修时采光和通风所设。它通常设置在进出油管上方的罐顶上，直径一般为500mm，外缘距罐壁800～1000mm，设置数量与人孔相同。

（4）量油孔

量油孔是为检尺、测温、取样所设，安装在罐顶平台附近。每个油罐只装一个量油孔，它的直径为150mm，距罐壁距离多在1m。

（5）脱水管

脱水管亦称放水管，它是专门为排除罐内水杂和清除罐底污油残渣而设的。放水管在罐外一侧装有阀门，为防止脱水阀不严或损坏，通常安装两道阀门。冬天还应做好脱水阀门的保温，以防冻凝或阀门冻裂。

（6）消防泡沫室

消防泡沫室又称泡沫发生器，是固定于油罐上的灭火装置。泡沫发生器一端和泡沫管线相连，一端带有法兰焊在罐壁最上一层圈板上。灭火泡沫在流经消防泡沫室空气吸入口处，吸入大量空气形成泡沫，并冲破隔离玻璃进入罐内（玻璃厚度不大于2mm），从而达到来火目的。

（7）接地线

接地线是消除油罐静电的装置。

二、轻质油专用附件

轻质油（包括汽油、煤油、柴油等）属粘度小、质量轻、易挥发的油品，盛装这类油品的油罐，都装有符合它们特性并满足生产和安全需要的各种油罐专用附件。

（1）油罐呼吸阀

油罐呼吸阀是保证油罐安全使用，减少油品损耗的一种重要设备。

（2）液压安全阀

液压安全阀是为提高油罐更大安全使用性能的又一重要设备，它的工作压力比机械呼阀要高出5～10%。正常情况下，它是不动的，当机械呼吸阀因阀盘锈蚀或卡住而发生故障或油罐收付作业异常而出现罐内超压或真空度过大时，它将起到油罐安全密封和防止油罐损坏作用。

（3）阻火器

阻火器又称油罐防火器，是油罐的防火安全设施，它装在机械呼吸阀或液压安全阀下面，内部装有许多铜、铝或其它高热容金属制成的丝网或皱纹板。当外来火焰或火星万一通过呼吸阀进入防火器时，金属网或皱纹板能迅速吸收燃烧物质的热量，使火焰或火星熄灭，从而防止油罐着火。

（4）喷淋冷却装置

喷淋冷却装置是为降低罐内油温，减少油罐大小呼吸损失而安装的节能设施。

三、内浮顶油罐专用附件

内浮顶油罐和一般拱顶油罐相比，由于结构不同，并根据其使用性能要求，它装有独特的各种专用附件。

（1）通气孔

内浮顶油罐由于内浮盘盖住了油面，油气空间基本消除，因此蒸发损耗很少，所以罐顶上不设机械呼吸阀和安全阀。但在实用中，浮顶环形间隙或其它附件接合部位，仍然难免有油气泄漏之处，为防止油气积聚达到危险程度，在油罐顶和罐壁上都开有通气孔。

（2）静电导出装置

内浮顶油罐在进出油作业过程中，浮盘上积聚了大量静电荷，由于浮盘和罐壁间多用绝缘物作密封材料，所以浮盘上积聚的静电荷不可能通过罐壁导走。为了导走这部分静电荷，在浮盘和罐顶之间安装了静电导出线。一般为2根软铜裸绞线，上端和采光孔相连，下端压在浮盘的盖板压条上。

（3）防转钢绳

为了防止油罐壁变形，浮盘转动影响平稳升降，在内浮顶罐的罐顶和罐底之间垂直地张紧两条不锈钢缆绳，两根钢绳在浮顶直径两端对称布置。浮顶在钢绳限制下，只能垂直升降，因而防止了浮盘转动。

（4）自动通气阀

自动通气阀设在浮盘中部位置，它是为保护浮盘处于支撑位置时，油罐进出油料时能正常呼吸，防止浮盘以下部分出现抽空或憋压而设。

（5）浮盘支柱

内浮顶油罐使用一段时间后，浮顶需要检修，油罐需清洗，这时浮顶就需降到距罐底一定高度，由浮盘上若干支柱来支撑。

（6）扩散管

扩散管在油罐内与进口管相接，管径为进口管的2倍，并在两侧均匀钻有众多直径2mm的小孔。它起到油罐收油时降低流速，保护浮盘支柱的作用。

（1）防止人身带电。在装卸作业时，人体必然要与工作对象（加油车）、工作物相接触产生摩擦，这便极易产生静电，并有可能形成静电放电，如果此时恰遇易燃易爆的油蒸汽，就会发生爆炸事故。操作人员在操作过程中必须穿防静电工作服和防静电鞋，其目的是将人体接地。此外，所穿鞋子应为薄尼龙袜或其他导电性袜子，严禁在防静电鞋底上粘贴绝缘胶片，并应作定期检查。

    （2）静电接地不可忽视。从加油车来看，静电主要产生部位是泵、过滤器和管道。加油车加注系统的静电产生量比地面管道高得多。对于静电隐患，必须采取以下措施：

        ①装油前先接好接地线，并经常检查其完好情况和接地电阻是否符合防静电标准。

        ②装油时鹤管必须伸至油罐底部，管口距罐底部应保持在15cm左右，并严格控制灌装初速在1m/s以内，直到出油口被浸没后再逐步加大流速，但最高流速不得超过4.5m/s，以杜绝喷溅造成的静电事故；

        ③装油结束后，必须在稳油5min后才能断开接地。因为装好油后，由于油品在罐内流动，致使油面电位还要保持几分钟之久。

        ④不能因为有良好的接地而放松警惕。静电接地只能导走与其紧密连接的“导体”（金属、人体、导电液体等）上的静电，而对于不与其连接的孤立导体以及非导体（油类、橡胶、树脂、玻璃等）上的静电荷却无能为力或在短时间内难以导除；因此，操作者在静电接地的同时，还应该严格按操作规程作业并注意随时可能出现的隐患，同时要掌握正确处理各种突发事件的应急办法和抢救措施

    （3）对“转换装油”造成的事故也应足够重视。这种事故主要发生在用装过汽油的罐体来装柴油的时候，汽油的闪点低于柴油，如果把柴油注入一个含有汽油蒸气的罐体内，汽油蒸气因被倾入的柴油吸收而减小压力，随之空气被吸入罐体内，且在液体表面与空气吸入点之间的某处就形成了易燃混合物，遇静电积聚放电即会产生爆炸事故。因此，在需要“转换装油”时，必须先将罐体内的汽油清除干净，并严格按操作规程进行作业。

    （4）使用符合技术规范和安全要求的设备。发油台的自控、遥控、计量仪器仪表、阀门等设备，必须定期检验和标定，并制定相关的管理制度，尤其是对发油设备的材质不能轻视。同时对静电接地装置不能凑合，一定要严格按规范办事，认真安装，定期检查。对于普遍使用夹子和磁力接头接地的，不应随便夹在或吸附在加油车随意部位，甚至在油漆的表面。这是对防静电极为不利的，更是一种大的隐患。很多用户购车时都为了贪图一时的便宜，殊不知一分钱一分货，劣质的设备很容易引起事故，对于油罐车这种危险品车辆更应注意。

(1)发动机运转时或摇车时，不许往化油器口倒汽油。向化油器内加注汽油以提高缸内混合气的浓度，这样做虽然在发生油不进缸故障时有利于启动，但对其它原因造成的故障是无济于事的，而且这样做也可能造成回火，烧伤人员和烧毁车辆等危害。

      (2)保养汽油滤清器时，不提倡用汽油烧滤清器芯子。许多人在保养汽油滤清器时，喜欢用汽油烧陶瓷滤芯的办法来清除滤芯上的杂质。这样做的危害是容易失火，同时对于滤芯的寿命有影响。

(3)在油库内，不许用短路划火的办法来检查蓄电池存电情况。因为在通风不好的小油库内，往往还放置轮胎、蓄电池、篷布等器材，地面上有洒落的汽油，划火时产生的火花很可能将空气中的油分子引燃。

(4)油罐车的拖地铁链不许缠绕在大梁上。油料和其它物质一样，当与另一物体相互摩擦时也会产生静电。这种静电跳火，可能将燃料点燃引发火灾。所以在油库上要装有接地的地线，油罐车上也要装有一条接地的铁链，以防止油罐内产生静电火花，此铁链不能随便缠绕在大梁车架上，必须放在地面上，并且拖地段不少于50厘米。

(5)在高压电线下边，严禁加注燃料。

(6)不准经常采用吊火法。有时汽车火花塞会有积炭，当某缸的积炭严重时，该缸就不能正常工作，为了使该缸能正常运行，采用缸外“吊火”的方法(将火花塞与高压线之间留3毫米—4毫米的间隙)，以提高火花塞电极跳火的能量，使该缸恢复工作，但一般的“吊火”方法稍不注意就容易脱落。如果缸体上有滴落的汽油，就极容易发生火灾。因此它只是一种临时性补救措施。正确处理应该是及时清洗保养火花塞，尽量避免使用“吊火”法。

(7)不准汽车油路系统有滴漏。如果底盘部分的油路有滴漏，而且正遇上点火迟点、混合气稀点，由于燃烧缓慢会使排气管冒火，车身的温度升高，超过汽油蒸气的燃点十几倍(汽油蒸气的燃点是28℃)。将漏出的油点燃，极易发生火患，造成车体的报废。化油器部分若滴漏在气缸盖上，火花塞高压火花漏电也可能引起火灾。

地埋油罐油罐设计、制造、检验与验收应遵守的标准

1. JB/T 4735-1997《钢制焊接常压容器》

2. JB4709-2000《钢制压力容器焊接规程》

3. SH3022《石油化工设备和管道涂料防腐蚀技术规范》

4. GB8923-88《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》

5. JB2536-80《压力容器油漆、包装、运输》

6. HQ20592～20635-97《钢制管法兰、垫片、紧固件》

7. JB/T4730-94《压力容器无损检测》

地埋油罐的主要技术要求

1. 储存介质：汽油、柴油、乙醇汽油

2. 设计压力：常压

3. 设计温度：≤50℃

4. 埋地深度：≥0.5米

5. 全容积：20m3、30m3、50m3、50m3（隔舱型）四种规格；充装系数0.9。

6. 腐蚀裕度：1mm

7. 储油罐体材料：Q235-B

8. 筒体内径：20m3罐内径2200mm，30m3罐内径2400mm，50m3罐内径2800mm

9. 储罐壁厚：20及30m3储罐筒体壁厚6mm、封头壁厚8mm，50m3罐筒体壁厚8mm、封头壁厚10mm。焊缝系数0.85

10. 焊接工艺：焊接采用电弧焊，手工焊焊条牌号J422，自动焊焊条牌号H08A，焊剂牌号HJ431。

11. 压力试验：0.1MPa

12. 焊缝检测要求：对接焊缝检测标准JB/T4730.2射线检测，检测长度10%；角焊缝检测标准JB/T4730

13. 人孔直径：2个DN600人孔，人孔法兰为机加工标准板式平焊钢制法兰，人孔颈高200mm，人孔盖及法兰厚度≥22mm，采用耐油橡胶石棉法兰垫，按国家标准配置螺栓、螺母、垫片。人孔处设止水板（20立方米油罐为φ1100mm，高550mm，其他为φ1200mm，高550mm）。

14. 接管规格：进油口φ89×4mm，出油口φ89×4或φ133×5mm，通气孔φ57×3.5mm，量油孔φ108×4mm，液位计口φ108×4mm，人孔φ630×6mm

15. 储油罐应采用喷砂除锈，除锈等级达到Sa2.5，使用加强级环氧煤沥青漆防腐。涂层结构：底漆-面漆-玻璃布-面漆-玻璃布-两层面漆，涂层总厚度不小于0.6mm。3000伏电火花试验合格。

16. 储罐应焊二条导静电接地镀锌扁钢，规格为40×4，并方便与静电接地网连接。

17. 储罐防漂浮形式：设防漂浮抱带、鞍座（固定于基础上）两种形式。

18. 储罐应设吊耳以便于装卸。

19. 储油罐设计使用寿命20年。

20. 其他技术要求按照国家和行业现行规范、标准，以及《加油站建设标准》和《加油站建设标准设计》执行。